車両用防護柵（橋梁用ビーム型防護柵）

			一般区間	重大な被害が発生するおそれのある区間	新幹線などと交差または近接する区間
区間区分の基本的な考え	二次被害の重大性		●右記　以外の　区間	●二次被害が発生すれば重大なものとなるおそれのある区間	●二次被害が発生すれば極めて重大なものとなるおそれのある区間
区間区分の基本的な考え	乗員安全性		●右記　以外の　区間	●逸脱すれば当事者が過度の傷　害を受けるおそれのある区間
路外の状況	二次被害の重大性		●右記　以外の　区間	●大都市近郊鉄道地方幹線鉄道　との交差近接区間 ●高速自動車国道、自動車専用　道路などとの交差近接区間 ●走行速度が特に高く、かつ　交通量の多い分離帯設置区間 ●その他重大な二次被害のお　それのある区間	●新幹線との交差近接区間 ●ガスタンク近接区間など
路外の状況	乗員安全性		●右記　以外の　区間	●路外に大きな落差があるなど　乗員の安全性からみて極めて危険な区間（高さ4m以上）
種別の適用	高速・自専道	80㎞/h以上	A、Am	SB、SBm	SS
	高速・自専道	60㎞/h以下	A、Am	SC、SCm	SA
	その他道路	60㎞/h以上	B、Bm、Bp	A、Am、Ap	SB、SBp
	その他道路	50㎞/h以下	C、Cm、Cp	B、Bm、Bp（注）	SB、SBp

注）設計速度40㎞／h以下の道路では、C、Cm、Cpを使用することができる。

車両用防護柵の路面から防護柵上端までの高さは、原則として、90㎝以上、100㎝以下とする。
所要の性能を満たすために止むを得ず100㎝を超える高さとする場合は、車両衝突時における乗員頭部の安全性を確保できる構造としなければならない。

『防護柵の設置基準・同解説』（平成28年12月改訂）『橋梁用ビーム型防護柵　設計方法』による。

橋梁用ビーム型防護柵の設計諸元（平成28年版 p110より）

種別	ブロックアウト量（㎜）注1		横梁の極限曲げモーメント（kN・m）注2				支柱間隔（m）	各部高さ（㎝）
	主要横梁	下段横梁	横梁合計	主要横梁	下段横梁			主要横梁上端高さ「路面から」	下段横梁中心高さ「地覆面から」
	主要横梁	下段横梁	横梁合計	主要横梁	1本使用時の単体	複数本使用時の単体		主要横梁上端高さ「路面から」	下段横梁中心高さ「地覆面から」
C	40 以上	25 以上	23 以上	17 以上	6 以上	4.0 以上	2.0 以下	90以上・ 100以下	25以上・ 60以下
B	45 以上	30 以上	26 以上	17 以上	9 以上	4.5 以上
A	55 以上	45 以上	50 以上	36 以上	14 以上	7.0 以上
SC	65 以上	55 以上	66 以上	49 以上	17 以上	8.5 以上	1.5 以下
SB	75 以上	70 以上	89 以上	68 以上	21 以上	10.5 以上
SA	75 以上	70 以上	110 以上	68 以上	42 以上	21.0 以上

静荷重試験により、支柱の極限支持力・最大支持力、横梁の極限曲げモーメントの数値を求め、種別毎に部材の選定を行います。
（『防護柵の設置基準・同解説』（平成28年12月改訂）橋梁用ビーム型防護柵設計方法による。）

橋梁用ビーム型防護柵の部材は以下のものを使用する。

①横梁は20㎝まで切断することなく変形するもの。
②横梁の極限曲げモーメントの値が、左頁の3.設計諸元を満足するもの。
③支柱と横梁の組合せは下記の部材選定域（グラフ曲線で囲まれる範囲）内の組合せであるもの。

C種、B種、A種、SC種

プリントアウトしてご利用の方は、PDF版をご利用ください。

鋼製高欄